□陈海峰 记者 鲁建萍

近年来，市港航事业发展中心始终坚持以人民为中心的发展理念，以推动高质量发展为主线，聚焦畅网络、强枢纽、提服务、促转型、优治理，全面贯彻新发展理念，统筹推进各项重点工作，努力在盐城交通运输现代化建设进程中争当表率、争做示范、走在前列。针对盐城西向接通京杭大运河的内河水运通道“瓶颈”问题，盐城港航坚持破难题、疏堵点、畅网络、强服务，为实现“通江达海接运河”的航道梦注入浓墨重彩的一笔。

阜宁船闸始建于1972年，沟通苏北灌溉总渠、小中河、射阳河，是我市西向接通京杭大运河的重要水上通道。由于建设年代久远，最大过船吨位仅为300吨，阜宁船闸上下游引航道船舶拥堵严重，经常堵档碍航，引发矛盾。随着船舶标准化、大型化的发展趋势，该段航道的通航保障能力已经远远不能满足经济社会发展的实际需求。

2015年，根据市委、市政府的决策部署，在省交通厅港航中心、市交通运输局的大力支持下，市港航事业发展中心启动阜宁船闸及小中河航道改造工程，阜宁船闸按四级水工建筑兼顾三级标准，采用先进的长廊道输水方式，有效提高船闸利用效率，船舶过闸更加安全便捷。整治小中河航道17.35公里，由原来的300吨级提升至800到1000吨级，单向年通过能力为2750万吨。

为使阜宁船闸并入交通运输船闸的运行大网，更好地服务船企、服务船民，2016年1月，阜宁船闸由阜宁县水务局整建制划入市港航事业发展中心。2016年11月，阜宁船闸建成通航，运行数年来，航道河床稳定、水深平稳、水流均衡，大吨位船舶畅行无阻，船闸通过能力有了极大提升，至此，阜宁船闸实现由小到大、由弱变强的华丽转身。

由于受隶属关系、投资主体、收费政策等宏观因素的影响，阜宁船闸一直沿用人工登记、手工收费的服务模式，船舶有过闸需求时，船民需要到船闸设立的岸上收费窗口办理过闸手续，费时费力，很不方便，同时也增加了疫情防控风险和廉政风险。

为切实提高船闸运行效率，使交通运输、港航事业发展真正便民、利民、惠民，在省市财政部门、省交通运输厅港航事业发展中心的大力支持下，近日，盐城市港航事业发展中心启动阜宁船闸联网收费项目建设，充分利用全省港航系统科技信息化成果，通过必要的软件适应性改造，将阜宁船闸纳入全省航道网统一服务体系并网运行，满足独立计费、资金归集、票据管理和数据统计方面的个性化应用需求。

阜宁船闸实现并入全省航道网运行，将试点形成省内首个“分级管理、区别标准、全省联网、统一服务”的船闸运行新模式，与我市现有刘庄、滨海、运盐河船闸及相邻的淮安、连云港所属交通运输船闸联网联动，为过闸船舶提供全省一致的“水上ETC”标准化、便捷化的信息服务，实现盐城地区的船舶过闸公共服务均等化，进一步增强群众的幸福感、获得感、满意度。

好风凭借力，扬帆正当时。目前，省市航道重点工程项目——连申线灌河至黄响河段航道整治工程已开工建设，未来几年，盐城港航将坚持打通堵点畅网络、提升能级强服务，陆续组织实施连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程、淮河入海水道二期配套通航工程、射阳港疏港航道整治工程等项目，尽快实现盐城航道突破“瓶颈”、打通“堵点”，连线成网、通江达海。